特斯拉近日為汽車行業(yè)開(kāi)發(fā)了一種獨(dú)特的汽車生產(chǎn)方式——單件鑄件的生產(chǎn)，Model Y 采用單件鑄件生產(chǎn)，不僅提高了車輛的安全性，而且還顯著節(jié)省了成本，從而可以快速擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。特斯拉也因此申請(qǐng)了“集成能量吸收鑄件”的專利，其中描述了相關(guān)發(fā)明的細(xì)節(jié)。

車輛乘員的安全直接取決于車輛的設(shè)計(jì)以及在碰撞過(guò)程中能否有效保護(hù)乘員，良好的設(shè)計(jì)具有壓縮或擠壓區(qū)域，這些區(qū)域會(huì)響應(yīng)沖擊力并有效吸收沖擊力，特斯拉開(kāi)發(fā)了一種單件式前后鑄件，可為此類沖擊提供能量吸收保護(hù)。

用于車輛的常規(guī)碰撞能量吸收系統(tǒng)包括多種部件，此類系統(tǒng)在車輛的前部和后部具有多個(gè)連接部件，這些部件分為幾個(gè)階段，旨在響應(yīng)沖擊力而壓縮或斷裂，這些多個(gè)步驟可能包括響應(yīng)沖擊力而坍塌的金屬?zèng)_壓件或擠壓件。然而，傳統(tǒng)的車載沖擊能量吸收系統(tǒng)由于其多組件和分階段的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，無(wú)法滿足對(duì)高效制造和設(shè)計(jì)可擴(kuò)展性日益增長(zhǎng)的需求，此外，隨著構(gòu)成沖擊能量吸收系統(tǒng)的部件數(shù)量的增加，與這些傳統(tǒng)沖擊能量吸收系統(tǒng)的制造、安裝和維護(hù)相關(guān)的復(fù)雜性和成本變得過(guò)高。

2021 年 7 月 5 日，特斯拉申請(qǐng)了“集成吸能鑄件”專利，該專利于 2022 年 2 月 10 日公布。該專利描述了特斯拉的單件鑄件情況，這種能量吸收系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于汽車碰撞結(jié)構(gòu)，包括多單元壓制和多件沖壓，主要通過(guò)動(dòng)態(tài)破碎、翹曲、彎曲等金屬的塑性變形來(lái)提供能量吸收。

特斯拉已開(kāi)發(fā)并獲得專利用于制造和使用用于車輛前部和后部的鑄造能量吸收系統(tǒng)的技術(shù)，該系統(tǒng)可以集成到框架中或成為更大的整體鑄件的一部分，所公開(kāi)的技術(shù)通過(guò)單一鑄造工藝將能量吸收系統(tǒng)與部分或全部支撐結(jié)構(gòu)集成，從而消除了對(duì)諸如點(diǎn)焊、縫焊、鉚接、螺栓連接、粘合等工藝的需要。

為了制備根據(jù)一些實(shí)施例的鑄造金屬部件，使用鑄模來(lái)鑄造每個(gè)能量吸收部件或系統(tǒng)。通常，模腔具有兩個(gè)表面，即第一表面和第二表面，它們被壓在一起以形成最終的鑄模，鑄模包含用于在鑄模內(nèi)形成的熔融金屬合金的流動(dòng)路徑，以將熔融金屬合金運(yùn)送到鑄模的每個(gè)中空部分以形成最終的鑄造形式，在鑄造過(guò)程中，將熔融合金快速注入模腔中，然后冷卻以從熔融合金金屬生產(chǎn)鑄造固體金屬產(chǎn)品，在一些實(shí)施例中，該工藝使用高壓壓鑄(HPDC)，而熔融合金金屬在壓力下被送入密封模具，與擠壓件和沖壓件不同，所公開(kāi)的鑄造能量吸收鑄件通過(guò)在鑄件中產(chǎn)生漸進(jìn)變形和斷裂來(lái)實(shí)現(xiàn)能量吸收，這些漸進(jìn)變形和斷裂首先在外側(cè)開(kāi)始，然后在碰撞事件期間沿內(nèi)側(cè)方向傳播，漸進(jìn)式壓碎可確保穩(wěn)健且可重復(fù)的碰撞性能。

本文來(lái)自：車武林