原標(biāo)題：全球第四座！感受特斯拉柏林超級工廠的效率與魅力，45秒一輛車

??特斯拉擁有一個工廠（  美國加州弗里蒙特 Tesla 工廠）和四個超級工廠：美國內(nèi)華達州超級工廠、中國上海超級工廠、德國柏林超級工廠、美國德州超級工廠。

中國上海超級工廠，是特斯拉首座美國本土以外的超級工廠。2018年10月17日決定成立上海超級工廠。2019年1月7日，上海特斯拉超級工廠開工建設(shè)，2020年1月交付新車Model 3。上海超級工廠目前負(fù)責(zé)生產(chǎn)特斯拉Tesla Model 3、Tesla Model Y，其中Model 3為主要車型。

經(jīng)過兩年的建設(shè)，2022年3月22日周二在柏林的第一家特斯拉歐洲電動汽車工廠啟動生產(chǎn)。這是繼上海超級工廠之后，德國柏林超級工廠是特斯拉在美國本土以外的第二座超級工廠。

這座投資55億美元的工廠，將提升特斯拉SUV的產(chǎn)能，更好地滿足市場對電動汽車的需求。據(jù)了解，該工廠占地 227,000 平方米，約有30個足球場大小。

柏林工廠是繼美國加州、得州和上海之后的第四個超級工廠，也是特斯拉在歐洲的第一個制造工廠，因為最新開業(yè)，所以也是迄今為止最先進、最高效的工廠。

特斯拉介紹說，完成一輛特斯拉汽車需要十個小時，在流水線上汽車每 45 秒移動一次，車間擁有 400 多臺機器人參與制造。

特斯拉預(yù)計，柏林工廠將招募1.2萬名員工，目前已經(jīng)雇用3500人。滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，該工廠每年將可生產(chǎn)50萬輛汽車，超過其德國競爭對手大眾2021年在全球銷售的純電動汽車數(shù)量（45萬輛）。據(jù)德國《汽車與運動》雜志報道，特斯拉工廠的目標(biāo)是在批量生產(chǎn)的頭幾周生產(chǎn)2000輛汽車。

對于特斯拉來說，柏林工廠的投產(chǎn)意義重大，馬斯克也在汽車工業(yè)的發(fā)源地歐洲插上了一把尖刀，憑借著供應(yīng)鏈優(yōu)勢和當(dāng)?shù)卣呢斦a貼，特斯拉在歐洲的銷量可能會再度增長。如何應(yīng)對特斯拉的挑戰(zhàn)，將成為擺在大眾和BBA等歐洲汽車品牌面前的一個難題。

據(jù)外媒報道，在特斯拉德國柏林工廠的開業(yè)典禮上，埃隆·馬斯克預(yù)測，特斯拉的年產(chǎn)能在未來十年內(nèi)或高達2000萬輛。其在回答特斯拉工人的提問時表示:“我認(rèn)為，我們在10年內(nèi)可以生產(chǎn)2000萬輛汽車，這很有野心，但并非不可能。”全球每年大約有20億輛汽車和卡車在使用中，2000萬輛的數(shù)量相當(dāng)于每年全球汽車總數(shù)的1%。

特斯拉以創(chuàng)紀(jì)錄的時間生產(chǎn)汽車

柏林是世界上最現(xiàn)代化的汽車工廠，對特斯拉來說也很重要。分析師們預(yù)計，到今年年底，該公司將達到每年200萬輛電動汽車的產(chǎn)能，其中四分之一將來自德國柏林超級工廠。

為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，在今年年底之前，柏林超級工廠每45秒就要有一輛車下線，這將是一個峰值。工業(yè)咨詢公司Berylls的合伙人海科·韋伯說：“通常的高體量生產(chǎn)周期，如C級車，是70秒到90秒一輛車。”

特斯拉的“超級壓鑄機”

托盤上的鋁錠在鑄造車間里排隊，為特斯拉另外兩臺壓鑄機供料：巨大的壓鑄機一次正好用9個鋁錠，來壓制Model Y的后車身，單體壓鑄，重達81公斤。

目前為止，特斯拉在柏林超級工廠一直以這種方式鑄造和壓制Model Y的后車身。這個工藝在專家群體中是有爭議的。在通常的工廠里，這樣的車身部件仍然是由眾多單獨的部件焊接而成的。想出這個主意的不是特斯拉，而是意大利機械工程公司ldra（中國力勁科技于2011年完成對Idra公司的收購）。

特斯拉看到了超級壓鑄機的優(yōu)勢：鑄造工藝省去了70個生產(chǎn)步驟。馬斯克被吸引住了：這個方案最接近他的"制造機器的機器"的想法。他的工程師和ldra一起，他們開發(fā)了OL 6100 CS，它現(xiàn)在矗立在柏林超級工廠，在6100噸壓力下運行。

這僅僅是個開始。今年工廠里將再加裝六臺"超級壓鑄機"，總計將達八臺。之所以需要這么多，是因為Model Y不僅后車身，而且前車身也將由單次壓鑄制成。

于是，這款跨界車就變成了由極少部件組裝而成的一個結(jié)構(gòu)套件。馬斯克在觀察Matchbox汽車模型時想到了這個主意。

未來，特斯拉車身將主要由三部分組成。前車身和后車身這兩個大部件將與電池箱相連。這種方法總共省去了370個生產(chǎn)步驟。馬斯克說："僅后車身就為我們節(jié)省了300臺機器人。"

然而，它也存在缺點：如果客戶發(fā)生事故，使鑄件變形，就必須進行完全的更換，這會讓維修費用變得更高。盡管如此，不同的制造商，如沃爾沃或中國的不少初創(chuàng)公司，現(xiàn)在都在使用超級壓鑄機，而大眾汽車也在考慮。到2030年，每兩輛電動汽車中，就會有一輛將使用這種工藝進行生產(chǎn)。

本文來自：瘋狂機械控