近日，梅賽德斯-奔馳全球首發(fā)其最新的科研成果——VISION EQXX。其中，車身方面最大的創(chuàng)新在于車身的后部以及前部塔頂應(yīng)用了仿生工程結(jié)構(gòu)部件。整個(gè)車身后部是由一塊獨(dú)立完整的鋁合金鑄件形成的，這塊大型鑄造件結(jié)構(gòu)，奔馳稱之為BIONEQXX，由于少了焊點(diǎn)整體成型，車身后部的剛性得以大幅度地提高，這一來可以在完成設(shè)計(jì)目標(biāo)的情況下從根本上減少物料的使用，達(dá)到減重的目的。

這個(gè)應(yīng)用了仿生技術(shù)的BIONEQXX 鑄件表面并不是光滑連續(xù)的，而是類似于等高線一樣的，有一層一層結(jié)構(gòu)的造型，而且有針對性的進(jìn)行了局部的凹陷和凸起。這就是通過仿生優(yōu)化算法進(jìn)行演算的最優(yōu)解決方案，在應(yīng)力突出的地方進(jìn)行有針對性地造型增強(qiáng)。為了能在實(shí)際鑄造中得到這個(gè)表面，奔馳采用了3D打印沙模的技術(shù)來塑造這個(gè)復(fù)雜的造型。

梅賽德斯-奔馳采用純數(shù)字化技術(shù)，并應(yīng)用汽車行業(yè)獨(dú)樹一幟的軟件方法完成內(nèi)部獨(dú)立開發(fā)。最終將鑄件裝入尺寸緊湊的車內(nèi)空間并達(dá)到了最佳功能效果。打造出這個(gè)可批量生產(chǎn)的一體式鑄件，團(tuán)隊(duì)僅耗時(shí)短短四個(gè)月。與傳統(tǒng)方式相比，這種工程方法有望減輕15%到20%的部件重量。