原標(biāo)題：【百家講壇】尚鎂網(wǎng)總編分析：鎂價不穩(wěn)原因和鎂合金在汽車上的應(yīng)用前景

壓鑄“百家講壇”由《壓鑄周刊》、中國機械工程學(xué)會鑄造分會（全國鑄造學(xué)會FICMES）聯(lián)合主辦的品牌欄目。第二期壓鑄“百家講壇”的主題為：鎂合金及其壓鑄件的推廣及應(yīng)用。

為什么鎂合金如此輕質(zhì)，且我國鎂儲量全球第一，卻無法像鋁金屬一樣規(guī)模化推廣應(yīng)用？

本期邀請尚輕時代金屬信息咨詢公司總經(jīng)理、尚鎂網(wǎng)總編、中國材料研究學(xué)會鎂合金分會常務(wù)理事董春明先生談?wù)勊目捶ā?/p>

董春明
尚輕時代金屬信息咨詢公司總經(jīng)理
尚鎂網(wǎng)總編
中國材料研究學(xué)會鎂合金分會 常務(wù)理事

談到汽車鎂合金的話題，很多人都會表達一個觀點，即金屬鎂價格的穩(wěn)定有利于擴大鎂合金在汽車上的應(yīng)用，并詬病鎂市場價格的波動，特別是去年9月份以來的新一輪漲價。有部分產(chǎn)業(yè)鏈人士認(rèn)為，鎂廠的漲價行為影響了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，制約了一些正在研發(fā)或啟動中的汽車鎂合金零部件的項目進程，并因此“談鎂色變”。這的確是一個重要的問題，也是產(chǎn)業(yè)鏈人士美好的期待。我觀察鎂行業(yè)多年，簡單談下對此問題的看法。

首先，新一輪鎂價上漲是在特別時期發(fā)生的，并非特例。

2021年以來，鎂價上漲并處在高水平的確是事實。特別是9月中下旬主產(chǎn)區(qū)榆林地區(qū)能耗雙控導(dǎo)致的停產(chǎn)限產(chǎn)措施引發(fā)了鎂價的暴漲和令人心悸的供應(yīng)進展，這甚至成為全球關(guān)注的供應(yīng)鏈突發(fā)事件。據(jù)尚鎂網(wǎng)數(shù)據(jù)，2021年年初鎂錠價格為1.52萬元，2021年年末價為4.9萬元，最高價為7萬元，是有史以來最高價，但在6萬元以上的持續(xù)時間只有6天，隨即迅速回落。2021年的平均價為2.6萬元，同比增長93.9%。今年一季度，鎂錠價格在4萬元之上波動，4月份以后受供求關(guān)系影響，價格開始逐步下降。5月底以來，鎂價跌回到3萬元以下，6月7日最新價格為2.55萬元，已經(jīng)跌回到去年8月暴漲前的水平。

2021年乃至今年頭幾個月，是中國經(jīng)濟環(huán)境和經(jīng)濟形勢產(chǎn)生巨變的特殊時期。在各種因素疊加的形勢下，國內(nèi)外原材料價格存在普遍上漲的情況，幾無幸免。與此同時，供應(yīng)鏈安全和穩(wěn)定也成為全國乃至全球關(guān)注的議題。據(jù)有色協(xié)會信息，2021年大宗有色金屬價格持續(xù)高位運行，銅、鋁、鉛、鋅現(xiàn)貨均價分別同比上漲40.5%、33.5%、3.4%、22.1%；鎳、鈷現(xiàn)貨均價分別上漲25.6%、40.1%；碳酸鋰、氫氧化鋰現(xiàn)貨均價分別同比上漲177%和117%。今年一季度，大宗有色金屬價格持續(xù)高位運行。原材料價格普遍上漲，并非金屬鎂所獨有的現(xiàn)象，是大環(huán)境下能源、資源價格普遍上漲所帶動的。

其次，鎂市場半年多來的上漲形勢也有其自身的特殊性。

鎂冶煉企業(yè)及相關(guān)企業(yè)普遍是中小型企業(yè)，該類型企業(yè)的普遍特點就是缺乏對資源和產(chǎn)業(yè)鏈掌控能力，需要隨時應(yīng)對煤炭、硅鐵、蘭炭、礦石、運輸、疫情管控等各種挑戰(zhàn)和困難。加之各級政府各個部門的經(jīng)濟調(diào)控存在較多的不確定性，導(dǎo)致鎂的生產(chǎn)只能在不確定性中進行。特別是，當(dāng)前國內(nèi)外鎂冶煉的產(chǎn)能集中度較高，全球產(chǎn)量的87%在中國，中國產(chǎn)量中約65%在榆林，而榆林府谷縣的產(chǎn)量則約占了全國的一半。因此，這一地區(qū)與鎂冶煉相關(guān)的信息容易造成原本敏感且脆弱的市場草木皆兵。在這種復(fù)雜艱難的形勢下保持鎂生產(chǎn)運行，保全球供應(yīng)鏈基本穩(wěn)定，保就業(yè)、保穩(wěn)定、保安全，鎂廠和地方相關(guān)部門實屬不易。不論國內(nèi)國外，所謂鎂“斷供”的信息都不是事實，至少在實際產(chǎn)量方面是不實的，國內(nèi)網(wǎng)上盛議的“大旗論”“卡脖子論”更是臆測。

眾所周知，作為市場定價的商品，除了成本還有供需、資金、交運、營銷策略、市場投資與投機因素等，總體來說，決定它們價格的因素有很多。應(yīng)該說，去年9月下旬以來，鎂價高企給鎂冶煉企業(yè)帶來了很好的收益，但這種局面也非外界所說的生產(chǎn)商“哄抬價格”那么簡單，供求關(guān)系和基本面還是起主導(dǎo)作用的。

雖然榆林市的府谷和神木地區(qū)金屬鎂限產(chǎn)并未持續(xù)，復(fù)產(chǎn)很快，全年中國實際鎂錠產(chǎn)量約在93萬噸，比2020年還略有增長。但是突發(fā)的限產(chǎn)停產(chǎn)措施及其他原材料的供應(yīng)緊張還是令下游的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈出現(xiàn)恐慌，特別是國外用戶和貿(mào)易商都有不同力度的加大庫存以應(yīng)對風(fēng)險的行動。海關(guān)統(tǒng)計顯示，2021年金屬鎂出口量為47.8萬噸，增長了21.3%。中國金屬鎂出口量占產(chǎn)量的比例在50%以上，這一顯著增長給市場定下了基調(diào)。而在國內(nèi)金屬鎂的消費構(gòu)成中，有大約2/3用于鋁合金、海綿鈦、鋼鐵等冶金領(lǐng)域，用于國內(nèi)鎂合金消費的原鎂不到消費量的1/3，用于汽車業(yè)的鎂合金不到鎂消費量的27%，產(chǎn)量的5%。出口和國內(nèi)鋁合金行業(yè)消費構(gòu)成鎂市場的基本盤和議價的主體，這兩個領(lǐng)域的采購量不降反升。由于是剛性需求，價格承受能力要強于鎂合金用戶。同時，盡管鎂價處于高位，但國內(nèi)鎂合金領(lǐng)域的實際消費下降也是有限的，這從國內(nèi)幾家鎂合金及壓鑄上市公司的年度業(yè)績公告中就可以看出來，產(chǎn)銷數(shù)量是增加的，但盈利是下降的。由于終端用戶強勢，他們向下傳導(dǎo)價格較難，承受了這輪價格上漲帶來的最大壓力。希望市場好轉(zhuǎn)后，終端客戶一定要善待這些能在困境中堅持保供的供應(yīng)商。

第三，本輪漲價前的多年間，鎂價格波動并不是很大，且基本在相對合理的比價區(qū)間。

自2009年到2020年，金屬鎂市場基本維持供需平衡，多數(shù)時間都是產(chǎn)量略有過剩，產(chǎn)能更是過剩，鎂價格基本是在成本線上下窄幅波動。鎂價在短時間內(nèi)的上漲也全部都是突發(fā)的外部因素和政策因素導(dǎo)致的，能運行的鎂廠基本都處于微利狀態(tài)。

我這里有數(shù)據(jù)和圖表可以顯示，至少在2021年前的12年，國內(nèi)外鎂價格的變化指數(shù)基本上與其他主要有色金屬品種鋁、銅、鉛鋅、鎳的價格指數(shù)同頻共振，不太能得出波幅大于其他金屬的結(jié)論。尚鎂網(wǎng)統(tǒng)計，2009年以來，鎂鋁比值基本在0.9-1.2之間波動，平均為1.05，2020年鎂錠價格還低于鋁錠價格。這12年間，鎂鋁比值基本沒有超出業(yè)界以往公認(rèn)的合理區(qū)間，即1.3以內(nèi)。客觀地說，這些年鎂的性價比應(yīng)該是合理的，也是有利于應(yīng)用的。但遺憾的是，鎂合金的用量并沒有產(chǎn)生想象中的增幅，在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用增量更是不大，甚至遠低于汽車產(chǎn)量增幅。雖然研發(fā)成果不少，進展和亮點也有一些，但是鎂用量與期望相比差距還很大，乘用車單車的平均用鎂量仍然不足2.5公斤，與歐美還有較大差距，更與中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模、發(fā)展速度和發(fā)展質(zhì)量不相稱。因而，肯定不應(yīng)該都?xì)w于鎂價過高或比價不合理。

第四，這一輪鎂價上漲有教訓(xùn)也有收益，倒逼產(chǎn)業(yè)鏈補短板，強弱項，促提升。

此輪鎂價上漲，供應(yīng)鏈出現(xiàn)“風(fēng)險”，也是多年所積累問題的集中爆發(fā)，借此也能讓各方看得更加清晰，進而做出相應(yīng)的調(diào)整以避免問題的復(fù)發(fā)，使自身免于再陷于“風(fēng)險”之中，也避免市場的大起大落。

簡言之，至少有這么幾點需要重新認(rèn)識和提升的：

各種行政管控和調(diào)控政策不能“一刀切”，不能影響產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。在能耗雙控、雙碳進程、環(huán)保升級的要求下，鎂企業(yè)需要通過重大技術(shù)變革和工藝創(chuàng)新，進一步在降成本上實現(xiàn)新突破。原材料行業(yè)的產(chǎn)業(yè)適度分散布局，會更有利行業(yè)與市場穩(wěn)定發(fā)展，也更能穩(wěn)定市場預(yù)期。鎂產(chǎn)業(yè)的供給側(cè)改革還需加大，要不斷提升鎂產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的現(xiàn)代化水平。行業(yè)也需要通過整合，形成有資源掌控能力，市場影響力、科技創(chuàng)新力、市場信譽度高，一體化、集約化程度高的鎂企業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新能力、開發(fā)能力，提振鎂下游用戶信心。

鎂需求側(cè)，除了成本因素，需要更大程度地利用鎂的材料特性開發(fā)鎂的應(yīng)用潛力；需要更全面地評估材料選型后的綜合收益，工業(yè)用戶和零部件供應(yīng)商制訂適應(yīng)性更強的材料轉(zhuǎn)換方案。例如，最近高舉高打進入鎂業(yè)的寶鋼金屬提出，服務(wù)大交通輕量化要“宜鎂則鎂，宜鋁則鋁，宜鋼則鋼”，此舉在維護自身供應(yīng)鏈安全的同時，也能進一步促進材料產(chǎn)業(yè)的競爭。

第五，鎂價格正逐步回落，供應(yīng)還將持續(xù)改善，消費也必將回升，風(fēng)物長宜放眼量，應(yīng)該對鎂產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展保持堅定信心。

我們可以看到，經(jīng)歷了這場鎂市場風(fēng)波，各方對鎂金屬及鎂產(chǎn)業(yè)的重要性有了更多的深刻認(rèn)識。這同時也引起了相關(guān)部委和地方政府的高度重視，相關(guān)整改措施在保障鎂生產(chǎn)的基本穩(wěn)定、確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定方面也進行了深刻考量。在宏觀層面，面對國內(nèi)外經(jīng)濟下行壓力較大，形勢復(fù)雜的背景，“六保六穩(wěn)”已經(jīng)成為黨中央和國務(wù)院的明確要求，成為上下共識和行動，一系列舉措正在推進落實。

當(dāng)前，鎂行業(yè)的供應(yīng)局面正在發(fā)生積極變化，鎂冶煉企業(yè)的工藝改造和環(huán)保升級，將以分步、穩(wěn)妥的方案實施，不大可能會再度發(fā)生突發(fā)性、大規(guī)模的減產(chǎn)和限產(chǎn)。改造后的鎂企業(yè)將更加符合高質(zhì)量發(fā)展的長期要求，繼續(xù)成為鎂市場的主力軍。同時，包括安徽寶鎂（寶鋼金屬和云海金屬合資企業(yè)，一次性投資建設(shè)30萬噸鎂及鎂合金產(chǎn)能）在內(nèi)的多個重大鎂冶煉新項目正在抓緊建設(shè)，具備多重優(yōu)勢和實力的大企業(yè)將成為行業(yè)一體化的領(lǐng)軍者和市場的穩(wěn)定器。在山西、內(nèi)蒙古、新疆、黑龍江等地區(qū)，多家鎂廠陸續(xù)重啟或和開工建設(shè)，青海鹽湖鎂業(yè)的電解鎂生產(chǎn)線有望今年復(fù)產(chǎn)，幾乎所有的海綿鈦企業(yè)都在啟動和建設(shè)配套的電解鎂生產(chǎn)線，打通全流程工藝。在國外，出于對產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全等多重考慮，歐盟、美國、澳大利亞、加拿大等國家和地區(qū)都在部署新建鎂冶煉廠，以逐步減少對中國鎂的依賴。我認(rèn)為，這對我國鎂產(chǎn)業(yè)并非全無好處。從積極的方面看，可以逐步減少我國高耗能、資源性、低附加值產(chǎn)品的出口。這些項目一旦實現(xiàn)，將有利于在全球范圍內(nèi)推動鎂市場的整體穩(wěn)定，有利于吸引投資和創(chuàng)新投入，推進鎂材料的創(chuàng)新和更廣泛應(yīng)用。

截止到6月7日，國內(nèi)鎂價已經(jīng)跌回到2.55萬元，鎂鋁比價已經(jīng)回到1.25左右。各種動態(tài)表明，鎂市場的相關(guān)的困難和矛盾將會逐步得到緩解。隨著相關(guān)鎂冶煉和鎂合金加工項目的推進，鎂產(chǎn)業(yè)可在未來3年左右時間做好迎接鎂及鎂合金大批量應(yīng)用的相關(guān)準(zhǔn)備。鎂產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方對此形勢應(yīng)有所了解，對未來中長期形勢有所預(yù)判，對鎂業(yè)及鎂材料的發(fā)展和應(yīng)用前景還要保持堅定信心。

同樣，對汽車用鎂合金前景，我們?nèi)匀怀錆M期待并抱有信心。根據(jù)國際鎂協(xié)最新發(fā)布的《鎂生產(chǎn)的碳足跡及交通工具中鎂部件應(yīng)用的生命周期評估》報告，與鋁部件相比，不論使用當(dāng)前哪種工藝生產(chǎn)的鎂，用鎂制汽車部件替代鋁制部件都會有更佳的溫室氣體減排效應(yīng)。這將是鎂合金規(guī)模化應(yīng)用的價值所在，潛力所在，希望所在。在當(dāng)前中國有絕對的鎂供應(yīng)優(yōu)勢的條件下，期待汽車業(yè)能進一步提高對鎂材料的重視，把鎂合金的應(yīng)用當(dāng)成汽車業(yè)材料創(chuàng)新的一個重要抓手和提升國際競爭力的一個重要突破口，恢復(fù)并推進相關(guān)汽車鎂合金項目的實施，為節(jié)能減排和雙碳戰(zhàn)略做出重要貢獻。鎂與汽車，過往從未遠離，還將攜手共進！