《壓鑄周刊》第一期“壓鑄百家講壇”，以“汽車沖壓零部件廠商紛紛‘跨界’投資壓鑄（一體化壓鑄）項(xiàng)目為哪般？”為主題，邀請(qǐng)了東風(fēng)汽車、華人運(yùn)通（高合汽車）、蔚來汽車的三位專家就以上話題發(fā)表看法。以下為專家經(jīng)典語錄摘選：

對(duì)話嘉賓：王澤忠先生
中國機(jī)械工程學(xué)會(huì)鑄造分會(huì)等行業(yè)組織：特聘專家
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司：一級(jí)人才庫專家、高級(jí)工程師

（1）我認(rèn)為這是被一體化壓鑄發(fā)展趨勢(shì)倒逼的結(jié)果。據(jù)了解，國內(nèi)外大部分主機(jī)廠都在籌劃一體化壓鑄項(xiàng)目或做前期調(diào)研。這會(huì)影響沖壓部件廠獲得板材成型件的訂單量。”

（2）一些專家認(rèn)為，一體化壓鑄件的單件成本要高于由多個(gè)沖壓件焊接組合的單件。我認(rèn)同這個(gè)看法。不過，以整車成本（總體成本）來評(píng)估，成本增長不算太多……通過輕量化，在續(xù)航里程不變的條件下，可以減少電池的用量，這也可以節(jié)省整車成本。另外，從模具、焊裝產(chǎn)線投資的角度來看，選擇采用“一體化壓鑄”這些部分的投資是減少的。

（3）對(duì)于大部分主機(jī)廠來說，下車體零部件由使用沖壓件轉(zhuǎn)換成一體化壓鑄件不是大問題。因?yàn)檫@些零部件之前基本都是委外加工的。只需要改造車身焊裝產(chǎn)線即可。”

（4）未來，除了汽車行業(yè)外，一體化壓鑄的應(yīng)用也將會(huì)向軍用、民用產(chǎn)品延伸，所以一體化壓鑄的市場(chǎng)前景還是很廣闊的。

對(duì)話嘉賓：張良
華人運(yùn)通（高合汽車）：車身科高級(jí)經(jīng)理

（1）一體化壓鑄成為新趨勢(shì)，有以下幾個(gè)驅(qū)動(dòng)因素：首先，輕量化的需求。車身占整車重量約20%，減重壓力巨大……鋁的低密度在輕量化需求面前依然競(jìng)爭力十足。

（2）其次，敏捷化的需求。……車身結(jié)構(gòu)大約有850個(gè)零件、230個(gè)總成，開發(fā)起來十分費(fèi)時(shí)費(fèi)力。而一體化壓鑄可以將近百個(gè)零件集成一體，大大減少了零件間配合的設(shè)計(jì)時(shí)間。

（3）最后，投資的需求。車企傳統(tǒng)制造4大工藝，由200多個(gè)工位組成，再算上供應(yīng)商處，一條車身產(chǎn)業(yè)鏈的投資需求異常龐大。……經(jīng)統(tǒng)計(jì)，如果整個(gè)白車身采用一體式壓鑄，則車間投資將節(jié)省16億，工廠占地面積減少30%，并且壓鑄全鋁車身的材料利用率和材料回收利用率可以達(dá)到95%以上……

對(duì)話嘉賓 馮浩
蔚來汽車：車身同步主任工程師

（1）壓鑄也是整車產(chǎn)品設(shè)計(jì)集成化的需求。首先，集成簡化了設(shè)計(jì)，加速了產(chǎn)品迭代。其次，集成簡化了制造，縮短了供應(yīng)鏈……相對(duì)于傳統(tǒng)鋼制車架，壓鑄生產(chǎn)出的單車物料成本會(huì)有所上升。但從整個(gè)造車環(huán)節(jié)、人力負(fù)荷等方面看，當(dāng)產(chǎn)業(yè)布局完成后，總體成本必然會(huì)實(shí)現(xiàn)下降。

（2）相對(duì)于傳統(tǒng)壓鑄廠在技術(shù)上的專業(yè)性和產(chǎn)品方面的單一性，沖壓廠商更清楚主機(jī)廠的需求，也對(duì)從單個(gè)零部件到分拼、總拼連接的關(guān)系有著更加深入的理解。

（3）關(guān)于一體式壓鑄售后維修困難、成本高的問題是切實(shí)存在的，也是不可忽視的。但我們不妨以一種樂觀的心態(tài)來看待它，因?yàn)殡S著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟，汽車事故率會(huì)逐步降低。