4月25日，零跑汽車正式發布CTC（cell-to-chassis）電池底盤一體化技術，該技術是指將電池、底盤進行集成設計，進而提升車輛性能的前沿技術。其亮點主要圍繞硬件創新、軟件創新及可持續進化三個方面展開，并將向行業免費開放共享。

在硬件創新方面，CTC技術采用了電池和底盤一體化設計，并創新性的應用CTC雙骨架，環形梁式結構，將電池骨架結構和底盤骨架結構合二為一，既是車身結構又是電池結構，結構效率更高、通過車身設計實現電磁密封CTC技術，借用底盤基本結構，利用車身縱梁、橫梁形成完整的密封結構。

在空間方面，零跑智能動力CTC技術在硬件、結構設計方面進行創新，通過取消電池上部結構，減少冗余的結構設計，整車垂直空間增加10mm，電池布置空間增加14.5%，使得車內空間布置更加靈活實用。

在續航方面，零跑智能動力CTC技術相比傳統方案具備更好氣密性，可以提升電池保溫性能、電池可布置空間等。

在性能方面，零跑智能動力CTC技術可以為整車帶來扭轉剛度提升25%，輕量化系數達到2.4，提升20%。車身扭轉剛度越高，抵御共振能力就越強，意味著整車能夠擁有更加出色的駕控性能，更好的底盤響應效率，對NVH性能也能有所助益。

在安全方面，零跑在開發過程中針對于智能動力CTC技術，進行了多輪嚴苛試驗，如底部球擊、擠壓、熱擴散等將近30項試驗，確保電池安全，其中有8項安全測試結果遠超國家標準。

另外在軟件方面，基于零跑AI BMS大數據智能電池管理系統，零跑可以為用戶提供觸達電芯級別的實時云端安全保護，在電池安全、電池壽命、電池性能層面得到全方位的提升，其帶來的能耗經濟性管理，可綜合提升整車續航里程10%。

可持續進化也是CTC技術的主線，其擁有高適配和強擴展的兩大方向。一是通過高度集成化和模塊化，可跨平臺適配未來各級別、類型的車型；二是智能化、集成化熱管理系統，未來可兼容800V高壓平臺，并支持400kW超級快充，未來可實現“加油式”充電——充電5分鐘，續航超過200km，成為可持續進化的能量母體。

“新技術不應是壁壘，而是帶動產業向上突破的階梯”，零跑科技董事長朱江明宣布，將對智能動力CTC技術免費開放共享，讓全球消費者共享技術進步紅利。他表示，新能源汽車發展不能閉門造車，行業崛起也不是一家一人之事，交流、互聯才是中國汽車趕超全球的關鍵。

據悉，零跑C01將成為首款搭載CTC技術的車型，從這個意義來說，零跑C01將成為全球首款無獨立電池包的電動車。作為零跑汽車品牌向上的旗艦車型，它將進一步完善零跑汽車產品矩陣，并即將在近期開啟首秀及亮相。

業內人士分析，在傳統汽車時代，長期以來，中國品牌是以市場換技術。零跑汽車率先量產智能動力CTC技術，證明了在智能電動汽車的新賽道上，中國品牌開始站上C位，實現“以技術奪市場”，有望持續引領全球新能源汽車產業發展。

來自：IT之家