電動(dòng)自行車。圖源：雅迪

2025年9月1日，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761—2024）新版強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式落地實(shí)施。此次新規(guī)在防火阻燃、材料安全及整車質(zhì)量等方面的調(diào)整，為電動(dòng)自行車行業(yè) “以鎂代塑” 轉(zhuǎn)型按下加速鍵，鎂合金材料在電動(dòng)自行車關(guān)鍵零部件（采用高壓壓鑄、半固態(tài)注射成型、擠壓等工藝）的應(yīng)用迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)機(jī)遇。與此同時(shí)，鎂合金的易燃特性引發(fā)市場(chǎng)對(duì)安全隱患的擔(dān)憂，行業(yè)專家對(duì)此展開(kāi)權(quán)威解讀。

新規(guī)劃定 “紅線”，鎂合金成替代核心材料

新版國(guó)標(biāo)在材料安全領(lǐng)域首次明確 “硬約束”：強(qiáng)化非金屬材料防火阻燃要求，規(guī)定塑料總質(zhì)量占比不得超過(guò)整車質(zhì)量的 5.5%。在整車質(zhì)量方面，針對(duì)不同電池類型差異化調(diào)整上限 —— 使用鉛酸蓄電池的車輛整車質(zhì)量上限從 55kg 提升至 63kg，使用其他類型蓄電池的車輛仍維持 55kg 標(biāo)準(zhǔn)。這一 “一限一升” 的政策組合，直接打破了電動(dòng)自行車行業(yè)對(duì)塑料材料的依賴，而兼具輕量化、高強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)的鎂合金，成為滿足新規(guī)要求的理想替代材料。

電動(dòng)自行車及其鎂合金壓鑄零部件。圖源：小牛電動(dòng)

據(jù)行業(yè)梳理，電動(dòng)自行車中可應(yīng)用鎂合金零部件覆蓋范圍廣泛，涵蓋車架、前后輪轂、方向把、后衣架、腳踏、靠背支架、單撐、擱腳、后貨架、電機(jī)邊蓋、轉(zhuǎn)換器外殼、剎把、泥板、電池外殼等關(guān)鍵部件。在實(shí)際應(yīng)用中，鎂合金的性能優(yōu)勢(shì)已得到頭部企業(yè)驗(yàn)證：小牛電動(dòng) SQi 采用航空級(jí)鎂合金一體壓鑄成型車架，實(shí)現(xiàn)整車無(wú)焊點(diǎn)設(shè)計(jì)，在減重的同時(shí)顯著提升操控質(zhì)感；雅迪等企業(yè)則批量應(yīng)用鎂合金輪轂、方向把等部件，不僅有效降低整車重量、優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)，還憑借耐用性獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

小牛電動(dòng) SQi 采用航空級(jí)鎂合金一體壓鑄成型車架。圖源：小牛電動(dòng)

值得關(guān)注的是，新規(guī)對(duì)已購(gòu)不符合標(biāo)準(zhǔn)車輛未采取強(qiáng)制淘汰措施，明確各地可通過(guò)以舊換新政策加速車輛更新。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，這一政策將激活存量替換市場(chǎng)，進(jìn)一步放大電動(dòng)自行車的市場(chǎng)需求，而鎂合金材料及鎂合金鑄件的應(yīng)用缺口也將隨之?dāng)U大。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，中國(guó)電動(dòng)自行車年銷量約為5000萬(wàn)輛；2025年上半年，電動(dòng)自行車全國(guó)銷量達(dá)3232.5萬(wàn)臺(tái)，同比激增29.5%。

易燃性引發(fā)爭(zhēng)議，專家詳解安全邊界

隨著鎂合金在電動(dòng)自行車領(lǐng)域的應(yīng)用加速，其易燃特性成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)：采用鎂合金材料是否會(huì)帶來(lái)燃燒安全隱患？這一疑慮是否會(huì)阻礙鎂合金的推廣應(yīng)用？針對(duì)這些問(wèn)題，《壓鑄周刊》記者采訪了兩位行業(yè)專家。

尚鎂網(wǎng)負(fù)責(zé)人、鎂產(chǎn)業(yè)專家董春明先生指出，通過(guò)材料改良與工藝優(yōu)化，鎂合金的阻燃性能已大幅提升。“阻燃鎂合金的燃點(diǎn)需要達(dá)到非常高的溫度，再配合適當(dāng)?shù)谋砻嫣幚砉に?，其阻燃性還能進(jìn)一步增強(qiáng)。” 他同時(shí)給出了應(yīng)用建議：在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，應(yīng)避免在電池、熱結(jié)構(gòu)件、剎車部件等高溫風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域使用鎂合金，而車架、貨架等非高溫接觸部件則可放心應(yīng)用。

上海交通大學(xué)鎂材料中心研究員谷立東博士則從科學(xué)與工程雙重維度解析鎂合金的燃點(diǎn)問(wèn)題。他表示，鎂合金的燃點(diǎn)并非可以簡(jiǎn)單地給出固定值，會(huì)受多種因素影響，“以常見(jiàn)的鎂合金AZ91D為例，其塊體在空氣中的點(diǎn)燃溫度可以超過(guò)600℃，也有碎屑在450℃就易燃燒。目前，針對(duì)鑄件燃點(diǎn)的研究尚缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。從研究上，鎂合金實(shí)際是先氧化再起燃，所以燃點(diǎn)確定受到加熱條件、所處環(huán)境、產(chǎn)品厚度以及溫度采集方式都會(huì)產(chǎn)生影響，燃點(diǎn)的測(cè)試系統(tǒng)也在不斷改進(jìn)開(kāi)發(fā)中。“谷立東以具體數(shù)據(jù)舉例：1mm 厚與 5mm 厚的 AZ 91D 實(shí)際產(chǎn)品，點(diǎn)燃難度差異顯著，通常情況下，壁厚達(dá)到 2mm 的零部件已非常難點(diǎn)燃。

他還援引航空業(yè)的應(yīng)用案例佐證安全性：“早年波音飛機(jī)因擔(dān)心鎂合金易燃，未將其用于座椅骨架，經(jīng)過(guò)大量嚴(yán)謹(jǐn)測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，實(shí)際并不存在它所處工況下的易燃問(wèn)題。” 但谷立東也不回避潛在風(fēng)險(xiǎn)：“鎂合金燃燒的安全隱患客觀存在，如果零部件處于瞬時(shí)高溫且接觸空氣的極端條件下，即便厚度達(dá)到 3mm、5mm也可能逐漸起燃，但與塑料相比，其燃燒會(huì)有一定時(shí)間窗口延遲，不會(huì)立即起火。因此，在工程應(yīng)用中，我們需要綜合考慮鎂合金的實(shí)際使用工況，并進(jìn)行詳盡的實(shí)測(cè)分析，以確保其安全使用。”

行業(yè)加速轉(zhuǎn)型，安全與應(yīng)用需平衡推進(jìn)

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新國(guó)標(biāo)下 “以鎂代塑” 已成為電動(dòng)自行車行業(yè)的必然趨勢(shì)，而鎂合金的安全應(yīng)用關(guān)鍵在于 “合理設(shè)計(jì) + 科學(xué)選材”。一方面，企業(yè)需嚴(yán)格遵循專家建議，在零部件選型上避開(kāi)高溫風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，同時(shí)通過(guò)增厚壁厚、優(yōu)化表面處理工藝等方式提升安全性；另一方面，相關(guān)部門(mén)可進(jìn)一步完善鎂合金在電動(dòng)自行車領(lǐng)域的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，明確燃燒測(cè)試方法與安全閾值，為行業(yè)發(fā)展提供明確指引。

隨著技術(shù)的成熟與標(biāo)準(zhǔn)的完善，鎂合金材料有望改變電動(dòng)自行車的材料格局，推動(dòng)行業(yè)向更輕量化、更安全的方向升級(jí)。而消費(fèi)者在選購(gòu)新車時(shí)，也可重點(diǎn)關(guān)注鎂合金零部件的應(yīng)用部位與工藝處理，兼顧性能與安全。