上世紀80年代，有著一身壓鑄手藝的唐怡漢兩兄弟，投入了全部身家3萬多元，辦起了一間家族式的小作坊，也就是文燦股份（603348）的前身——文燦壓鑄。

創(chuàng)立之初，文燦壓鑄主要承接的是一些小型家用電器廠低檔零件的壓鑄加工訂單。后來，唐怡漢之子唐杰雄接替了企業(yè)掌舵人的位置，他開始將目光放在了彼時正快速發(fā)展的汽車工業(yè)領(lǐng)域。

一次偶然的機遇，讓文燦股份成功切入歐洲知名汽車廠商的供應(yīng)鏈；兩次“逆風(fēng)”投資，讓文燦股份實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，如今已經(jīng)成為全球汽車壓鑄件領(lǐng)域的重要玩家。

01 高質(zhì)量轉(zhuǎn)型

在文燦股份向汽車零部件領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的過程中，有一個經(jīng)典的小故事。

最初，唐杰雄打算從最簡單的汽車啟動馬達零件做起，為此他帶領(lǐng)團隊遠赴法國，打算爭取一家法國大型車企的訂單。由于文燦股份此前并沒有汽車零部件業(yè)務(wù)的經(jīng)驗，這家法國客戶并沒有太當(dāng)回事，只是給出了一個低于成本價的報價，或許希望唐杰雄能夠知難而退、主動放棄。

出乎預(yù)料的是，當(dāng)時唐杰雄竟然咬牙答應(yīng)了下來。雖然這只是一筆3萬件的小訂單，但卻被唐杰雄視為進軍汽車零部件領(lǐng)域的“敲門磚”。為了這筆訂單，文燦股份先后完成了汽車零部件壓鑄生產(chǎn)的幾個認證，在規(guī)定時間內(nèi)通過產(chǎn)品測試，完成了訂單交付，令這家法國客戶刮目相看。

“放在過去，歐美知名汽車客戶根本不相信中國會有合適的供應(yīng)商，但接觸后才發(fā)現(xiàn)，我們試制樣件的質(zhì)量比客戶原先在歐洲的供應(yīng)商樣品更好。”文燦股份董秘劉世博回憶。經(jīng)此一役，文燦股份不僅迎來了客戶追加訂單的機遇，同時也具備了談價的底氣。這家法國客戶后來以合理的報價，將原計劃給其他廠家生產(chǎn)的訂單，都轉(zhuǎn)交給了文燦股份，雙方也就此結(jié)成了穩(wěn)定的合作伙伴。

隨著客戶需求的不斷增多，原先“小作坊”式的生產(chǎn)模式越來越難以為繼。為此，文燦股份投入重金興建3萬多平方米的現(xiàn)代化廠房，從國外購置了一系列尖端設(shè)備，同時還聘請了日本、德國等海外專家顧問，在眾多高精尖項目的研發(fā)上投入了大量時間、金錢和資源，培養(yǎng)了大量產(chǎn)業(yè)人才。

但在當(dāng)時，業(yè)內(nèi)同行還普遍熱衷于低成本、低質(zhì)量、賺快錢的模式。“連續(xù)數(shù)年，我們都扛住了‘投入產(chǎn)出不成正比’的巨大壓力，這些投資在當(dāng)時受到了周邊企業(yè)和行業(yè)很大的質(zhì)疑，非常不看好公司的投資。”劉世博表示，這一“逆風(fēng)”投資的動作，成為文燦股份一系列高質(zhì)量轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

得益于生產(chǎn)端能力的提升，文燦股份在產(chǎn)品層面逐步從低檔汽車零部件向車身結(jié)構(gòu)件、汽車變速箱等高檔壓鑄件邁進；在客戶層面，公司一步步躋身奔馳、大眾、特斯拉等國際一流車企的一級供應(yīng)商行列。

值得一提的是，特斯拉還是一家“主動找上門”的客戶。2014年，特斯拉在全球范圍內(nèi)尋找供應(yīng)商，而其嚴苛的標準令許多海外供應(yīng)商都望而卻步。后來，特斯拉得知文燦股份是奔馳的一級供應(yīng)商后，主動找上門來，在見識到文燦股份的技術(shù)能力、材料工藝和響應(yīng)速度后，雙方一拍即合，自此結(jié)為穩(wěn)固的合作伙伴。

“回顧20多年的發(fā)展歷程，文燦股份的快速成長，從早期從事簡易鑄件的小型企業(yè)，到汽車復(fù)雜精密零部件技術(shù)攻關(guān)加速跑，再到上市，再到收購全球汽車零部件細分領(lǐng)域隱形冠軍法國百煉集團，文燦股份從小團隊成長為大企業(yè)，生產(chǎn)基地也從人海戰(zhàn)術(shù)到自動化工廠，科技創(chuàng)新、務(wù)實肯干是引領(lǐng)全體文燦人站立潮頭的舵手。”劉世博表示。

02 一體化壓鑄

2020年，特斯拉首次在Model Y后地板生產(chǎn)中使用了一體化壓鑄技術(shù)，取得了顯著的效率提升：Model Y后地板的零件減少了79個，焊點由700~800個減少到50個，相同部件的生產(chǎn)時間由此前的1~2小時縮短至80~90秒，連一貫挑剔的馬斯克也對一體化壓鑄技術(shù)贊不絕口。

長期以來，汽車車體制造主要采取的是“鈑金沖壓+焊接”技術(shù)。而特斯拉的成功，讓一體化壓鑄技術(shù)一夜爆紅，越來越多的新能源汽車廠商開始加入一體化壓鑄陣營。

劉世博告訴證券時報記者，一體化壓鑄技術(shù)能夠極大地減少汽車零件數(shù)量、提高零部件安全性、提升客戶裝配效率和壓縮新車制造周期；汽車的一體化壓鑄工藝通過集成化制造，能夠做到汽車輕量化、節(jié)約成本、縮短供應(yīng)鏈、提升制造規(guī)模等，實現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車制造工藝的革新。

而文燦股份在一體化壓鑄領(lǐng)域最早的技術(shù)儲備可以追溯至2011年。“當(dāng)時國內(nèi)對車身結(jié)構(gòu)件的認知基本上是空白的，公司在產(chǎn)品開發(fā)初期投入了在當(dāng)時難以想象的大量資源，也遇到了很多挑戰(zhàn)。車身結(jié)構(gòu)件由于對汽車起支撐、抗沖擊的作用，對抗拉強度、延伸率、屈服強度都有著極高要求，材料制備、壓鑄難度非常大。”劉世博說。

2020年，文燦股份在大型壓鑄機、原材料、加工設(shè)備等領(lǐng)域聯(lián)合供應(yīng)商進行一體化壓鑄技術(shù)的開發(fā)與產(chǎn)品試制，并得到整車客戶的認可，在2022年四季度實現(xiàn)了產(chǎn)品量產(chǎn)和交付。目前，公司一體化產(chǎn)品良率超過95%，主要客戶包括賽力斯、蔚來汽車、理想汽車等，是目前全球量產(chǎn)一體化大鑄件品類最多、數(shù)量最多的壓鑄企業(yè)，為全國乃至全球一體化鋁壓鑄車身結(jié)構(gòu)件發(fā)展起到引領(lǐng)和示范作用。

以問界M9為例，文燦股份為問界M9設(shè)計開發(fā)了10個車身結(jié)構(gòu)件和一體化大鑄件，總計替代了超過280個零部件，焊接點減少1440多個，總計下降70%，充分體現(xiàn)了M9集成度高、性能強、輕量化顯著的優(yōu)勢。

劉世博表示，文燦股份研發(fā)生產(chǎn)的一體化鋁壓鑄車身產(chǎn)品已進入了高端新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系，搶得大型一體化鋁合金壓鑄市場先機，相關(guān)產(chǎn)品與技術(shù)獲得了國家級榮譽和北美壓鑄協(xié)會（NADCA）評選認可，分別獲得國家級機械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎和最佳結(jié)構(gòu)件評選（AlUMINUM-STRUCTURAL）。

“2024年上半年，公司先行先試，打造全新一代大鑄件高效生產(chǎn)平臺，在重慶基地投產(chǎn)應(yīng)用全球最大的全新一代兩板式9800T超級壓鑄單元，同時應(yīng)用高精度機器人大型銑削加工技術(shù)，進一步對一體化大鑄件的生產(chǎn)制造進行自動化、集成化、高效化、數(shù)字化的全面生產(chǎn)升級。”劉世博表示。

03 競逐全球化

2018年，文燦股份成功在上交所上市，成為公司發(fā)展史上的一次重要跨越。唐杰雄在上市路演中談到了文燦股份的發(fā)展愿景：成為以技術(shù)和市場為導(dǎo)向，集高端汽車鋁合金精密壓鑄件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)為一體的具有全球競爭力的創(chuàng)新型企業(yè)。

早在2017年，海外業(yè)務(wù)就占據(jù)了文燦股份總營收的六成左右。如何更好地布局全球化，一直是縈繞在唐杰雄腦海中的重要課題。企業(yè)上市后，許多海外的并購標的紛紛主動找上門來，唐杰雄也親身考察過不少項目，但都沒有遇到中意的選擇。

直到2019年，唐杰雄終于遇到了“心動”的并購對象。法國百煉集團由于創(chuàng)始人年事已高，找不到接班人，無奈尋求對外出售。作為一家創(chuàng)立于1961年的老牌汽車零部件企業(yè)，百煉集團在歐洲的剎車主缸和卡鉗領(lǐng)域擁有50%以上的市場占有率，在北美的剎車主缸市場占有率接近50%，在亞洲剎車主缸和卡鉗領(lǐng)域的市場占有率分別在20%和50%以上，是汽車制動系統(tǒng)精密鋁合金鑄件領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者之一。

在唐杰雄看來，同樣從事汽車壓鑄件的百煉集團，在產(chǎn)品上與文燦股份有極強的互補性，文燦股份是以高壓鑄造產(chǎn)品為主，百煉集團則以重力鑄造產(chǎn)品為主。同時，百煉集團的經(jīng)營風(fēng)格和文燦股份非常相像，可為并購奠定良好基礎(chǔ)。更重要的是，百煉集團本身就是一家全球布局的隱形冠軍，在墨西哥、匈牙利、塞爾韋利亞等地擁有12個工廠。完成并購后，文燦股份能藉此快速實現(xiàn)全球化的生產(chǎn)布局。

但在當(dāng)時，這起并購動作并不被多少人看好。首先在于彼時的市場環(huán)境，2019年被稱為車市“寒冬”年，全球汽車銷量本就處于下降趨勢；2020年，受公眾衛(wèi)生事件影響，全球車市再度重挫。其次跨國并購一直有著“七七定律”的說法，即跨國并購失敗概率在七成以上，其中又有七成是因為并購后無法融合。

在外界一片不看好的目光中，唐杰雄又一次堅持“逆風(fēng)而行”，堅定將此次并購?fù)七M到底。事實上，考慮到公眾衛(wèi)生事件的影響，這起并購在簽約后，經(jīng)雙方協(xié)商，收購價格還大概下降了10%，最終以約20億元人民幣的價格成交。劉世博笑稱，“在全球的并購中，幾乎都沒有出現(xiàn)過談定價格并已經(jīng)簽約后，還降價的情況”。

如今回顧這起并購，不僅為文燦股份節(jié)約了部分資金，也大大增強了公司的實力。劉世博表示，收購百煉集團使文燦股份獲得了全新的技術(shù)工藝及產(chǎn)品，公司還在歐洲和美洲地區(qū)獲得了現(xiàn)成的生產(chǎn)基地，能夠更有效地滿足各地區(qū)客戶的產(chǎn)品需求，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

2021年，即并購?fù)瓿珊蟮拇文辏贌捈瘓F的業(yè)績已經(jīng)恢復(fù)至公眾衛(wèi)生事件前的水平，并持續(xù)穩(wěn)定地創(chuàng)造利潤。同時，雙方在客戶開發(fā)、采購資源共享、成本控制等多個方面，均體現(xiàn)出良好的協(xié)同效應(yīng)。

據(jù)劉世博介紹，自收購百煉集團以來，公司通過百煉集團已分別在無錫和墨西哥設(shè)立新工廠，有效地規(guī)避了在海外直接投資的風(fēng)險，目前已將百煉集團先進的重力鑄造工藝導(dǎo)入國內(nèi)并產(chǎn)生了業(yè)務(wù)收入；同時文燦股份的高壓鑄造工藝產(chǎn)品已在百煉集團墨西哥新工廠生產(chǎn)，從而直接向北美銷售，實現(xiàn)就近供貨，提高了客戶黏性。

同時，依靠百煉集團在業(yè)內(nèi)的口碑，部分知名客戶逐漸加強與文燦股份在國內(nèi)的合作關(guān)系；借助百煉集團在法國汽車行業(yè)的影響力，公司在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的知名度也得到進一步提升。而百煉集團被收購后，資金實力也變得更強了。由于近幾年歐洲大量的中小型壓鑄類企業(yè)倒閉，百煉集團反而獲得了更多的市場機遇與訂單。

“走出去并不容易，但一旦成功了，就能打開一片廣闊的新天地。”唐杰雄如是說。

本文來自：證券時報